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　　9月27日，搭載中國船舶集團旗下中國重工子公司雙瑞環(huán)境GasLink?船用LNG供氣系統(tǒng)（FGSS）的MSC LNG雙燃料16000TEU集裝箱船順利返航，標志著公司一次性成功交付全球最大B型艙FGSS，這是雙瑞環(huán)境在船用清潔能源供應系統(tǒng)領域的又一次重要突破。

　　該船是全球最大船東之一地中海航運在大船集團建造的16000TEU系列首船，名為MSC MARIACRISTINA，擁有全球最大（13000m3）、技術最先進的IMB B型LNG燃料艙，采用WinGD主機，搭載雙燃料發(fā)電機和雙燃料鍋爐，完全滿足最新環(huán)保排放標準，是一型綠色環(huán)保、高效節(jié)能的大型集裝箱船。雙瑞環(huán)境為該船舶配套了FGSS，并以優(yōu)越的產品性能、領先的設計理念、專業(yè)的服務能力獲得船東和船廠客戶的高度認可。
　　針對新型LNG儲存艙容積大、結構復雜的情況，雙瑞環(huán)境開展了儲罐冷艙方案設計、夾層空間惰化效果模擬分析、低溫管路支撐設計及應力分析、超馳控制邏輯開發(fā)并進行了模擬仿真平臺驗證。突破了儲罐低溫變形受力小、儲罐夾層惰化困難、系統(tǒng)供給不穩(wěn)定、管路變形后不回位等技術難題，成功完成了FGSS的開發(fā)工作。

　　氣試前，現(xiàn)場調試團隊與船廠密切配合，順利完成主系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)的報驗工作，報驗大綱完成率100%；高效完成B艙惰化、預冷、置換、加注等工作。最終實現(xiàn)將FGSS艙壓維持在0.5bar、冷卻速率≤10℃/h的目標。
　　試航期間，F(xiàn)GSS一次性通過燃氣模式無人機艙試驗、主機燃氣模式加速和降速試驗、失電試驗、主機燃氣模式耐久試驗、燃氣系統(tǒng)最大消耗量測試等，系統(tǒng)運行工況穩(wěn)定，主機動態(tài)供氣壓力與設定值偏差在0.4bar以內，主機靜態(tài)供氣壓力與設定值偏差在0.1bar以內，充分展現(xiàn)了該系統(tǒng)對不同工況的適應性。
　　目前，雙瑞環(huán)境各交付現(xiàn)場已實現(xiàn)“多點開花”：加拿大船東McAsphalt的蕪湖11.7K-DWT瀝青船項目成功試航歸來；廣船國際三艘PCTC船在一個月內連續(xù)成功交付；大船MSC 16000TEU 11號船按預先規(guī)劃有條不紊地調試中；天津MSC 16000TEU 9號船緊隨其后……多個項目的成功交付，進一步豐富了雙瑞環(huán)境公司的項目經驗與設計能力，為產品的持續(xù)優(yōu)化升級以及進一步縮短供貨周期奠定堅實基礎。
　　長期以來，雙瑞環(huán)境堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，成功開發(fā)了船舶壓載水管理系統(tǒng)、船舶尾氣脫硫系統(tǒng)、船舶尾氣脫硝系統(tǒng)、船用LNG供氣系統(tǒng)、船用甲醇燃料供應系統(tǒng)、船用氨燃料供應系統(tǒng)、船舶尾氣二氧化碳捕集系統(tǒng)等產品，建設了完善的全球售后服務體系，為客戶提供了優(yōu)質的產品和高效的服務。未來，雙瑞環(huán)境將繼續(xù)堅持“以客戶為中心”的經營理念，加大技術和產品創(chuàng)新力度，為航運業(yè)的綠色發(fā)展貢獻更大力量。


來源：中國重工雙瑞環(huán)境